O acordo prevê o pagamento em duas parcelas, com aumento da tarifa em 2,05% em 1.º de dezembro de 2015, e igual porcentual no ano que vem. O valor deve ser acrescido ao reajuste anual, calculado com base em uma fórmula de índices inflacionários que é aplicado sempre em dezembro.

A duplicação começou a ser executada em outubro do ano passado. É um trecho entre Medianeira e Matelândia, na Região Oeste. Na ligação entre as duas cidades foi autorizada uma outra obra extra 14,4 quilômetros de duplicação, em 2011 que resultou em 7,64% a mais na tarifa. Os chamados degraus tarifários já tornaram o pedágio da Ecocataratas um dos mais caros do estado. O valor pago por carros de passeio fica em torno de R$ 10 em cada praça.

O diretor-presidente da Ecocataratas, Evandro Vianna, conta que a nova duplicação deverá estar pronta em outubro. O custo da obra ficou em R$ 42 milhões, principalmente porque há uma série de rochas que precisaram de detonações (explosivos) e por se tratar de um trecho urbano (em Matelândia), com necessidade de acessos. A inclusão da obra usou um recurso contratual conhecido como fluxo de caixa marginal. A remuneração para a empresa que prevê uma Taxa Interna de Retorno (TIR) de 8% porcentual que representa a metade da “rentabilidade” que a concessionária costuma ter com as demais obras executadas.

Sem transparência

O acordo foi assinado em outubro do ano passado, mas não foi divulgado pelo governo estadual – apenas um extrato foi publicado no Diário Oficial do Estado. O documento só veio a público depois que foi cobrado pela Gazeta do Povo. Não é a primeira vez que mudanças nos contratos de concessões são negociadas e decididas sem a devida transparência.

Procurados pela reportagem, representantes do Departamento de Estradas de Rodagem (DER-PR) e da Secretaria Estadual de Infraestrutura e Logística não deram entrevista para esclarecer os termos em que a alteração contratual foi feita. Governo e Ecocataratas negociam ainda a inclusão de mais uma obra: são nove quilômetros de duplicação, do trevo de Cascavel ao acesso à Ferroeste. No momento, o projeto está sendo preparado e o custo não foi determinado. O contrato atual da concessionária não previa mais nenhuma duplicação a ser feita até o final do contrato, em 2022. Dos 387 quilômetros administrados pela empresa, 76 são em pista dupla. (Com Gazeta do Povo)